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  在本届布鲁塞尔车展上，丰田的玩法很“丰田”：一边是纯电，另一边是轻混柴油。美其名曰“多路径战略”。说白了便是，电动车我要有，但柴油车也没计划丢。

  就在这个节骨眼上，一贯以“开不坏”出名的丰田海拉克斯皮卡，也凑热闹推出了纯电版。

  关于海拉克斯这种干糙活累活的工具车而言，什么花里胡哨的都比不上“真实”两个字。

  纯电版海拉克斯装了一套双电机，电池包59.2度电。官方拍胸脯确保的WLTP续航是258公里。这一个数字，放在现在动不动就五六百公里的电动轿车里，的确有点“不好意思打招呼”。不过丰田弥补说，城里开开能跑到380公里。如果是送送货、在市区工地跑跑近距离，如同也将就。不过200公里续航关于欧洲动辄穿越世界线运送来说，是不是过于将就了。

  但是，电动化带来的“副作用”也很直接。最能体现皮卡价值的载重才干，从柴油版的1000公斤掉到了715公斤；拖挂才干更惨，从3500公斤腰斩到1600公斤。根子就出在底盘上那块死沉的电池包上。它一上车，能拉货的重量天然就被挤占了。

  当然，海拉克斯的看家本事没全丢。不管是电的仍是油的，非承载式车身这个大梁没省，212毫米的离地空隙、700毫米的涉水深度也都在，过个沟沟坎坎的根柢还在。电动版还专门弄了个越野形式。

  但车里的改变不小。两块12.3英寸的大屏成了标配，方向盘用的是和自家新陆巡同款的样式。副驾驶前面搞了个双层手套箱，中控台杯架也没缺席，这些小细节都在告知用户——我但是台干活的工具车。

  而轻混柴油版，204匹马力，拉货拖挂的本事一点没打折，估量仍是欧洲市场上的主角。而在一些不考究排放的当地，连混动体系都没有的“朴实”柴油版照样能买到。

  纯电版呢？其实用户是另一拨人，油费电费灵敏，或许所在城市管得特别严的。但这258公里的续航，仍旧让人觉得是透着一种小心谨慎的保存。 但丰田说，欧洲版6月就能订车。价钱还没发布，但用电的购车价必定比油车的贵上一截。这又给顾客出了道难题，是为今后省油钱提早多付点，仍是图个结壮，持续用那技能熟得不能再熟的老柴油机？

  海拉克斯EV并没想用吓死人的续航数字来唬人，反而摆出了一副抑制、乃至有些退让的姿势。这难免让人疑问，在电动化这条又长又烧钱的路上，丰田指的这条“多路径”战略，到底是深思熟虑的稳健，仍是由于在三电技能上心里发虚，不敢把鸡蛋都放一个篮子里？ 或许得等那个氢燃料电池版别正式露脸，才干看出点门路了。